Ľahká skriňa auta je pri zemi a celková hmotnosť ťahača + prívesu je 12,25 tony.
Okrem aerodynamických vylepšení zaviedli inžinieri niekoľko stratégií na zníženie hmotnosti. Vďaka kompaktnému dizajnu kabíny a kolesám z hliníkovej zliatiny využíva podvozok ľahký systém transaxle a kompozitný hnací hriadeľ, čím sa výrazne znižuje celková pohotovostná hmotnosť ťahača a prívesu na 27,000 libier (približne 12,25 tony) .
Spoločnosť Volvo Trucks spolupracovala s partnerom projektu, výrobcom prívesov, na kombinácii prispôsobeného ľahkého aerodynamického prívesu s optimalizovanými aerodynamickými vlastnosťami, aby sa efektívne zmenšila medzera medzi ťahačom a prívesom. Spoločnosť Volvo Trucks tiež spolupracovala s výrobcom pneumatík na vývoji menších, ľahších 19.{1}} palcových pneumatík s nízkym trením.
Podvozok Volvo SuperTruck 2 využíva vzduchové pruženie, ktoré dokáže pri jazde nastavovať výšku pruženia podľa rýchlosti tak, aby sa pri vysokých rýchlostiach čo najviac docielil efekt „objímania zeme“, aby sa šetrila energia. Dokonca aj dizajnér povedal, keď hovoril o Volvo SuperTruck2: „Všetko, čo som sa naučil o nákladných automobiloch a aerodynamike nákladných vozidiel, bolo integrované do tohto projektu SuperTruck2.“
Volvo Trucks SuperTruck 2, zamerané na jazdné prostredie, je vybavené 48-voltovým mikrohybridným systémom, ktorý funguje ako generátor s integrovaným štartérom. Napájanie komfortných prvkov v kabíne vrátane plne elektrického systému HVAC umožňuje vodičom vyhnúť sa voľnobehu počas prestávok a stále mať možnosť využívať palubné vybavenie.
„Toto je najaerodynamickejšie a najefektívnejšie nákladné vozidlo, aké kedy Volvo Trucks vyrobilo,“ povedal prezident Volvo Trucks pre Severnú Ameriku Verkhoff. "Dosiahli sme naše ciele v oblasti efektívnosti nákladnej dopravy a demonštrovali sme komerčný potenciál technologických inovácií."
Hoci je nákladné vozidlo Volvo SuperTruck 2 stále experimentálnym projektom, je to tiež platforma na demonštráciu potenciálu budúcej technológie nákladných vozidiel. Mnohé z jeho technológií nie sú v súčasnosti nákladovo efektívne a trhovo nenáročné a vyžadujú si viac testovania a overovania. To však neznamená, že je to nesplniteľný sen. Naopak, je to smerové znamenie vedúce do budúcnosti. Pretože v blízkej budúcnosti budú mnohé technológie koncepčných nákladných vozidiel po kontrole nákladov postupne prenesené do sériovo vyrábaných vozidiel, aby aj široká verejnosť mohla využívať ekonomické výhody, ktoré prinášajú špičkové technológie.